Da li znate istoriju razvoja kompanije Dongfeng?

“Kina je toliko velika da nije dovoljno imati samo FAW, pa treba izgraditi drugu fabriku automobila.”Krajem 1952. godine, nakon što su utvrđeni svi planovi izgradnje prve tvornice automobila, predsjedavajući Mao Zedong je dao instrukcije za izgradnju druge tvornice automobila.Sljedeće godine, prvo Ministarstvo industrije mašina započelo je pripremne radove za automobilsku kompaniju br.2 i uspostavilo pripremnu kancelariju tvornice automobila br.2 u Wuhanu.

Nakon saslušanja mišljenja sovjetskih stručnjaka, lokacija je odabrana u oblasti Wuchang i prijavljena Državnom građevinskom komitetu i Prvom odjeljenju za industriju mašina na odobrenje.Međutim, nakon što je shema prijavljena Odjeljenju za mašine br.1, izazvala je mnogo kontroverzi.Državni građevinski komitet, Odjeljenje za mašineriju br. 1 i Automobilski biro smatrali su da je veoma povoljno izgraditi automobil br. 2 u Wuhanu iz perspektive ekonomske izgradnje.Međutim, Vuhan je samo oko 800 kilometara udaljen od obale i nalazi se u ravnici gdje su koncentrisane fabrike, pa je nakon izbijanja rata lako biti napadnut od strane neprijatelja.Nakon što je u potpunosti ispitao veliku okolinu naše zemlje u to vreme, Odeljenje za mašine br.1 konačno je odbilo predlog za izgradnju fabrike u Wuchangu.

Iako je prvi prijedlog odbijen, plan za izgradnju druge fabrike automobila nije se nasukao.U julu 1955. godine, nakon neke argumentacije, više rukovodstvo je odlučilo da premjesti lokaciju No.2 Automobile iz Wuchanga u Baohechang u istočnom predgrađu Chengdua, Sichuan.Ovog puta, viši čelnici su bili veoma odlučni da izgrade automobil broj 2, pa su čak vrlo rano izgradili i spavaonicu od skoro 20.000 kvadratnih metara u predgrađu Čengdua.

Na kraju se ovaj plan nije ostvario kako je planirano.S obzirom na domaći spor oko veličine lokacije Automobila br.2 i prekomjerne infrastrukturne projekte u Kini tokom perioda prve petogodišnjice, plan za izgradnju fabrike automobila br.2 privremeno je obustavljen početkom 1957. pod uticajem „antiagresivnog“ trenda.U to vrijeme, više od hiljadu automobilskih talenata koji su već pohrlili u Sečuan također je prebačeno u Odjel za automobile broj 1, Fabriku automobila broj 1 i druga preduzeća da rade.

Ubrzo nakon što je drugi automobilski projekat privremeno osvojen, Kina je ponovo otvorila dobru priliku da podrži lansiranje drugog automobila.U to vrijeme, kineski dobrovoljci koji su ušli u DNRK vratili su se u Kinu u velikom broju, a vlada je bila suočena s teškim problemom kako preseliti trupe.Predsjedavajući Mao je predložio prebacivanje divizije iz vraćenih dobrovoljaca i odlazak u Jiangnan da se pripremi za drugu tvornicu automobila.

Čim je to rečeno, ponovo je pokrenut polet izgradnje druge fabrike automobila.Ovoga puta, Li Fuchun, tadašnji zamjenik premijera, istakao je: „Ne postoji velika fabrika u Hunanu u dolini rijeke Jangce, tako da će druga fabrika automobila biti izgrađena u Hunanu!“Krajem 1958. godine, nakon što je dobio instrukcije potpredsjednika Vlade, Automobilski biro Prvog strojarnog odjela organizirao je snage za izbor lokacije u Hunanu.

U februaru 1960. godine, nakon preliminarnog izbora lokacije, Automobilski biro je dostavio Fabrici automobila broj 1 izvještaj o nekim pitanjima u vezi sa izgradnjom Fabrike automobila br.2.U aprilu iste godine, Fabrika automobila broj 1 je odobrila plan i osnovala mehaničarski razred od 800 ljudi.Vidjevši da će Druga fabrika automobila bez problema krenuti uz podršku svih strana, „trogodišnji težak period“ od 1959. godine ponovo je pritisnuo dugme za pauzu za početak Drugog projekta automobila.Kako je zemlja u to vreme bila u izuzetno teškom ekonomskom periodu, početni kapital Drugog automobilskog projekta je odložen, a ovaj nesrećni projekat fabrike automobila morao je ponovo da se raspusti.

Biti primoran da dvaput siđu s konja, mnoge ljude zaista čini žao i razočaranje, ali centralna vlada nikada nije odustala od ideje da izgradi drugu tvornicu automobila.Godine 1964. Mao Zedong je predložio da se posveti velika pažnja izgradnji treće linije i iznio ideju o izgradnji druge fabrike automobila po treći put.Fabrika motora br.1 odgovorila je pozitivno i ponovo je izvršen izbor lokacije za tvornicu automobila br.2.

Nakon niza istraživanja, nekoliko pripremnih grupa odlučilo je da odabere lokaciju u blizini Chenxi, Luxi i Songxi u zapadnom Hunanu, tako da se prostiralo u tri toka, pa je nazvano “Sanxi shema”.Nakon toga, pripremna grupa je prijavila Sanxi šemu vođama i ona je odobrena.Odabir lokacije parne turbine br.2 napravio je veliki korak naprijed.

Upravo kada je odabir lokacije bio u punom jeku, centralna vlada je poslala najviše instrukcije i iznijela politiku od šest znakova „oslanjanja na planinu, rasipanja i skrivanja“, zahtijevajući da lokacija bude što bliže planinama. , i ključnu opremu za ulazak u rupu.Zapravo, iz ovih uputstava nije teško vidjeti da se u to vrijeme naša vlast fokusirala na ratni faktor u odabiru lokacije Automobilske kompanije broj 2.Iz ovoga također možemo znati da svjetsko okruženje Nove Kine, koje je tek uspostavljeno više od deset godina, nije mirno.

Nakon toga, Chen Zutao, stručnjak za automobile koji je tada bio direktor i glavni inženjer Fabrike automobila u Changchun, požurio je na odabir lokacije.Nakon mnogo istraživanja i mjerenja, desetine članova pripremne grupe su u osnovi odredili šemu odabira lokacije u oktobru 1964. i vraćali se u grupama.Međutim, neposredno nakon što je šema za odabir lokacije dostavljena nadređenom, proces odabira lokacije u Automobilskoj kompaniji br.2 se neočekivano promijenio.

Prema grubim statistikama, tokom petnaestomjesečnog odabira lokacije od oktobra 1964. do januara 1966. godine, desetine ljudi učestvovalo je u izboru lokacije Fabrike automobila broj 2 i na licu mjesta ispitalo 57 gradova i okruga, vozeći oko 42.000 kilometara automobilom, i snima više od 12.000 podataka.Mnogi članovi pripremne grupe su čak jednom otišli kući na odmor tokom desetomjesečnog pregleda.Kroz sistematsku i potpunu procjenu stvarnog stanja u mnogim područjima, konačno je utvrđeno da je područje rijeke Shiyan-Jiangjun najpogodnije za izgradnju fabrika, a šema za odabir lokacije dostavljena je početkom 1966. godine. duh starije generacije autobota u Kini koji su vrijedni i ne boje se teškoća zaista vrijedi naučiti od sadašnjih domaćih proizvođača automobila.

Međutim, u ovoj fazi, izbor lokacije za Automobilsku kompaniju broj 2 još uvijek je bio nedovršen.Od tada, centralna vlada je poslala mnoge tehničare iz cijelog svijeta da dopune i optimiziraju izbor lokacija za 2. Fabriku automobila.Tek u oktobru 1966. plan kompanije No.2 Automobile Company da izgradi fabriku u Šijanu je u osnovi završen.

Ali nije trebalo dugo da Druga automobilska kompanija ponovo upadne u nevolje.1966. u Kini je izbila Kulturna revolucija.U to vrijeme, mnogi pripadnici Crvene garde su se organizirali da pišu Li Fuchunu, potpredsjedniku Državnog vijeća, mnogo puta, tvrdeći da postoji mnogo fundamentalnih problema u osnivanju Druge automobilske kompanije u Šijanu.Kao rezultat toga, plan izgradnje druge fabrike automobila ponovo je odložen.

U aprilu 1967. i julu 1968. godine, glavni čelnici Fabrike motora br. 1 otišli su na izbor lokacije parne turbine br. 2 i održali dva sastanka za prilagođavanje lokacije.Konačno, nakon diskusije na sastanku, ocijenjeno je da je odluka o izgradnji parne turbine br.2 u Šijanu bila ispravna, ali je potrebno samo prilagoditi pojedinosti.Stoga je Fabrika motora br.1 formulisala princip „osnovne nepokretnosti i odgovarajućeg prilagođavanja“ i izvršila delimično fino podešavanje lokacije parne turbine br.Nakon 16 godina "dva puta i tri puta"

Od osnivanja fabrike u Šijanu 1965. godine, No.2 Automobile Company je započela razvoj i proizvodnju svojih modela u jednostavnoj privremenoj fabrici.Početkom 1965. godine, Prvi odeljenje mašina je održao sastanak tehničke politike i planiranja automobilske industrije u Čangčunu, i odlučio da Čangčunski istraživački institut za automobile pod vođstvom 2. automobilske kompanije.Istovremeno je uvezla modele brendova Wanguo i Dodge za referencu i razvila prvo vojno terensko vozilo No.2 Automobile Company u odnosu na kamion Jiefang proizveden u to vrijeme.

1. aprila 1967. godine, No.2 Automobile Company, koja nije zvanično započela izgradnju, održala je simboličnu ceremoniju postavljanja temelja u Lugouziju, Shiyan, provincija Hubei.Pošto je kulturna revolucija već stigla u to vreme, komandant vojne oblasti Yunyang poveo je trupe da stacioniraju u pripremnoj kancelariji kako bi sprečili nesreće.Tek dvije godine nakon ove ceremonije polaganja kamena temeljca, Automobilska kompanija broj 2 zapravo je započela izgradnju.

Kao rezultat instrukcije centralne vlasti da „vojsku treba dati prednost, a vojsku staviti ispred naroda“, Drugo automobilsko preduzeće odlučilo je da proizvede vojno terensko vozilo od 2,0 tone i 3,5 -tonski kamion 1967. Nakon što je model određen, Automobilska kompanija broj 2 ne može smisliti pristojan proizvodni tim za istraživanje i razvoj.Suočen sa ekstremnim nedostatkom talenata, Centralni komitet CPC pozvao je druge domaće proizvođače automobila da angažuju ključne talente kako bi pomogli Automobilskoj kompaniji broj 2 u rješavanju ključnih proizvodnih problema.

Godine 1969., nakon nekoliko preokreta, Fabrika automobila broj 2 počela je da se gradi u velikom obimu, a 100.000 građevinskih trupa se sukcesivno okupljalo u Šijanu iz svih pravaca domovine.Prema statistici, do kraja 1969. bilo je 1.273 kadrova, inženjera i tehničkih radnika koji su se dobrovoljno prijavili da učestvuju i podržavaju izgradnju Fabrike automobila broj 2, uključujući Zhi Deyu, Meng Shaononga i veliki broj vrhunskih domaćih automobilskih tehničkih radnika. stručnjaci.Ovi ljudi su gotovo predstavljali najviši nivo kineske automobilske industrije u to vrijeme, a njihov tim je postao okosnica Druge automobilske kompanije.

Tek 1969. godine Druga automobilska kompanija zvanično je započela masovnu proizvodnju i izgradnju.Prva serija modela za istraživanje i razvoj bila su vojna terenska vozila od 2,0 tone, kodnog naziva 20Y.U početku je svrha proizvodnje ovog vozila bila da se vuče artiljerija.Nakon što je prototip proizveden, Druga automobilska kompanija razvila je niz izvedenih modela zasnovanih na ovom modelu.Međutim, zbog povećanja borbene gotovosti i povećanja vučne mase, vojska je tražila da se tonaža ovog automobila podigne na 2,5 tone.Ovaj model pod nazivom 20Y nije pušten u masovnu proizvodnju, a Druga automobilska kompanija se također okrenula razvoju ovog novog automobila pod nazivom 25Y.

Nakon što je određen model vozila i kompletan proizvodni tim, Automobilska kompanija broj 2 ponovo se suočila sa novim problemima.U to vrijeme, kineska industrijska baza bila je vrlo slaba, a materijali za proizvodnju automobilske kompanije br. 2 u planinama bili su izuzetno oskudni.Tada su, a kamoli velika proizvodna oprema, čak i fabričke zgrade bile privremene šupe od trske, sa linoleumom kao plafonom, trščanim prostirkama kao pregradama i vratima, i tako je izgrađena „fabrička zgrada“.Ova vrsta prostirke od trske ne samo da je izdržala vruće ljeto i hladnoću, već čak i zaklon od vjetra i kiše.

Štaviše, oprema koju su tada koristili radnici Automobilske kompanije broj 2 bila je ograničena na primarne alate poput čekića i čekića.Oslanjajući se na tehničku podršku Fabrike automobila br.1 i pozivajući se na tehničke parametre Jiefang kamiona, Druga automobilska kompanija je za nekoliko meseci sastavila vojno terensko vozilo od 2,5 tone od 25 godina.U ovom trenutku, oblik vozila se dosta promijenio u odnosu na ranije.

Od tada, vojno terensko vozilo od 2,5 tone koje proizvodi Druga automobilska kompanija službeno nosi naziv EQ240.1. oktobra 1970. godine, No.2 Automobile Company poslala je prvu seriju modela EQ240 sastavljenih u Wuhan kako bi učestvovali u komemorativnoj paradi povodom 21. godišnjice osnivanja Narodne Republike Kine.U ovom trenutku, ljudi iz Automobilske kompanije broj 2 koji su proizveli ovaj automobil bili su zabrinuti za stabilnost ovog patchwork modela.Fabrika je čak poslala više od 200 radnika raznih struka da čučnu za govornicom na mestu parade sa alatima za popravku nekoliko sati, kako bi u svakom trenutku popravili EQ240 sa problemima.Tek kada je EQ240 uspješno prošao govornicu, obješeno srce Druge automobilske kompanije spušteno je.

Ove smiješne priče danas ne izgledaju veličanstveno, ali za ljude u to vrijeme one su pravi prikaz napornog rada Druge fabrike automobila u njenim ranim danima.10. juna 1971. završena je prva linija za sklapanje automobila u Automobilskoj kompaniji broj 2, a činilo se da je druga automobilska kompanija sa kompletnom montažnom linijom dočekala proljeće.Dana 1. jula, montažna linija je otklonjena i uspješno testirana.Od tada, druga automobilska kompanija okončala je istoriju ručno rađenih automobila u Luxipengu.

Od tada, kako bi promijenio sliku EQ240 u glavama ljudi, tehnički tim predvođen Chen Zutaoom započeo je transformaciju EQ240 nakon završetka montažne trake.Nakon nekoliko poboljšanja na konferenciji za rješavanje ključnih problema, puštanje u rad i kvalitetnu popravku inženjeringa, Druga automobilska kompanija je riješila 104 ključna problema kvaliteta EQ240 u više od godinu dana, uključujući više od 900 modificiranih dijelova.

Od 1967. do 1975., nakon osam godina istraživanja i razvoja, proizvodnje i poboljšanja, EQ240, prvo vojno terensko vozilo Drugog pogona za proizvodnju automobila, konačno je završen i pušten u masovnu proizvodnju.Vojno terensko vozilo pod nazivom EQ240 odnosi se na oslobodilački kamion tog vremena, a okomita prednja maska ​​se poklapa sa ikoničnim dizajnom kamiona tog doba, zbog čega ovaj automobil izgleda prilično čvrst.

U isto vrijeme, No.2 Automobile Company je izjavila Državnom vijeću da će naziv robne marke njenih proizvoda biti “Dongfeng”, što je odobrilo Državno vijeće.Od tada su drugi automobil i Dongfeng postali riječi koje su povezane.

Krajem 1970-ih Kina i Sjedinjene Države postepeno su normalizirale diplomatske odnose, ali bivši Sovjetski Savez, stariji brat, promatrao je kinesku granicu.Uz podršku bivšeg Sovjetskog Saveza, Vijetnam je često provocirao kinesko-vijetnamsku granicu, konstantno ubijajući i ranjavajući naše graničare i graničare i napadajući kinesku teritoriju.U takvim okolnostima, Kina je krajem 1978. pokrenula samoodbrambeni kontranapad na Vijetnam. U to vrijeme, EQ240, koji je tek formiran, krenuo je s njim i otišao na liniju fronta na najrigorozniji test.

Od prvog EQ240 izgrađenog u Luxipengu do uspješnog završetka kontranapada na Vijetnam, druga tvornica automobila također je postigla skok u proizvodnim kapacitetima.1978. godine, montažna linija Automobilske kompanije broj 2 formirala je proizvodni kapacitet od 5.000 jedinica godišnje.Međutim, proizvodni kapaciteti su porasli, ali je profit 2. automobilske kompanije opao.Glavni razlog za ovakvu situaciju je što je Automobilska kompanija broj 2 oduvijek proizvodila vojna terenska vozila i kamione za vojsku.Završetkom rata ovi momci velikog obima i visoke cijene nemaju gdje koristiti, a Automobilska kompanija broj 2 pala je u dilemu gubitka.

Naime, prije nego što je započeo protunapad na Vijetnam, domaća automobilska industrija, uključujući i No.2 Automobile Company, predvidjela je ovu situaciju.Stoga je FAW već 1977. godine besplatno prenio tehnologiju svog kamiona od 5 tona CA10 na No.2 Automobile Company, kako bi No.2 Automobile Company mogla razviti civilni kamion kako bi izbjegao ovu situaciju što je više moguće.

U to vrijeme, FAW je napravio kamion pod nazivom CA140, koji je prvobitno trebao biti zamjena za CA10.U to vrijeme, FAW je velikodušno prenio ovaj kamion kompaniji No.2 Automobile Company za njihovo istraživanje i proizvodnju.Teoretski, CA140 je prethodnik EQ140.

Ne samo tehnologija, već i okosnica modela CA10 koji je razvio FAW, pomažući Drugoj automobilskoj kompaniji da razvije ovaj civilni kamion.Budući da ovi tehničari imaju relativno bogato iskustvo, proces istraživanja i razvoja ovog kamiona je vrlo gladak.U to vrijeme analizirani su i upoređeni mnogi uzorci kamiona od 5 tona u svijetu.Nakon pet rundi rigoroznih testova, tim za istraživanje i razvoj riješio je skoro 100 problema, velikih i malih.Ovaj civilni kamion pod nazivom EQ140 brzo je pušten u masovnu proizvodnju uz aktivnu promociju najvišeg menadžmenta.

Značaj ovog civilnog kamiona EQ140 za Drugu automobilsku kompaniju je daleko više od toga.Godine 1978., proizvodni zadatak koji je država dodijelila Automobilskoj kompaniji br. 2 bio je da proizvede 2.000 civilnih vozila, sa cijenom bicikla od 27.000 juana.Nije bilo cilja za vojna vozila, a država je planirala da izgubi 32 miliona juana, u poređenju sa prethodnim ciljem od 50 miliona juana.U to vrijeme, No.2 Automobile Company je još uvijek bila najveće gubitašno domaćinstvo u provinciji Hubei.Da bi se gubici pretvorili u profit, smanjenje troškova je bilo ključno, a trebalo je proizvesti 5.000 civilnih vozila, što je smanjilo troškove sa 27.000 juana na 23.000 juana.Tada je Drugo automobilsko preduzeće postavilo slogan „garantovanja kvaliteta, težnje ka prekomernoj proizvodnji i izvrtanja gubitaka“.Oko ove odluke predlaže se i "borba za poboljšanje kvaliteta proizvoda", "borba za izgradnju proizvodnog kapaciteta kamiona od 5 tona", "borba za gubitaš" i "borba za godišnju proizvodnju 5.000 kamiona od 5 tona”.

Uz podršku Hubei-jeve moći, 1978. godine, No.2 Automobile Company je zvanično pokrenula tešku bitku da gubitke pretvori u profit sa ovim automobilom.Samo u aprilu 1978. proizvela je 420 modela EQ140, proizvodeći 5.120 vozila tokom cele godine, uz prekomernu proizvodnju od 3.120 vozila tokom cele godine.Umjesto da planirane gubitke pretvori u stvarnost, on je državi okrenuo 1,31 milion juana i svestrano pretvorio gubitke u dobit.Stvorio čudo u to vrijeme.

U julu 1980. godine, kada je Deng Xiaoping pregledao Drugu automobilsku kompaniju, rekao je: “Dobro je što obraćate pažnju na vojna vozila, ali dugoročno gledano, u osnovi, još uvijek moramo razvijati civilne proizvode.”Ova rečenica nije samo afirmacija prethodnog pravca razvoja Automobilske kompanije br.2, već i pojašnjenje fundamentalne politike „prelaska iz vojnog u civilno“.Od tada je Automobilska kompanija No.2 proširila svoja ulaganja u civilna vozila i povećala kapacitet proizvodnje civilnih vozila na 90% ukupnog proizvodnog kapaciteta.

Iste godine nacionalna privreda je ušla u period prilagođavanja, a Automobilska kompanija broj 2 je od strane Državnog saveta naveden kao „obustavljen ili odložen“ projekat.Suočeni sa teškom situacijom, donosioci odluka u Automobilskoj kompaniji br. 2 iznijeli su državi izvještaj o „življenju u okviru svojih mogućnosti, prikupljanju sredstava sami i nastavljanju izgradnje Automobilske kompanije br. 2“, što je i odobreno.„Odvikavanje od zemlje i hrabar razvoj preduzeća su 10 puta i 100 puta jači od postupne izgradnje u okviru planskog ekonomskog sistema, koji je zaista oslobodio proizvodne snage, podstakao je brzi razvoj II. Automobilske kompanije i dao značajan doprinos ekonomskom razvoju zemlje.”Huang Zhengxia, tadašnji direktor Druge automobilske kompanije, napisao je u svojim memoarima.

Iako je No.2 Automobile Company nastavila sa inovacijama na osnovu modela EQ240 i EQ140, struktura proizvoda kineske domaće automobilske industrije je u to vrijeme bila ozbiljno van ravnoteže.„Nedostatak težine i mala težina, gotovo prazan auto“ bio je hitan problem za glavne proizvođače automobila u to vrijeme.Stoga je u planu razvoja proizvoda 1981-1985., Automobilska kompanija br.2 još jednom iznijela plan razvoja dizel kamiona s ravnim glavama, kako bi se popunila praznina “nedostatka težine” u Kini.

Kako bi skratio period poboljšanja proizvoda, ali i udovoljio tadašnjem domaćem reformskom i otvarajućem okruženju, Druga automobilska kompanija odlučila je da uči iz inostranog naprednog tehničkog iskustva kako bi dovršila istraživanje i razvoj ovog ravne glave. teški kamion.Nakon nekoliko godina istraživanja i poboljšanja, 1990. godine sa proizvodne trake polako je silazio potpuno novi 8-tonski dizel automobil s ravnom glavom. Ovaj automobil se zove EQ153.U to vreme ljudi su pohvalno govorili o ovom EQ153 sa prelepim izgledom i odličnim performansama, a „voziti osam ravnih drva za ogrev i zarađivati ​​novac“ bio je prikaz istinskih težnji većine vlasnika automobila u to vreme.

Pored toga, kapacitet No.2 Automobile Co., Ltd. se takođe brzo razvijao tokom ovog perioda.U maju 1985. 300.000 Dongfeng vozila sišlo je s proizvodne trake.U to vrijeme, automobili koje je proizvodio No.2 Automobile Co., Ltd. činili su jednu osminu nacionalnog vlasništva automobila.Samo dvije godine kasnije, No.2 Automobile Co., Ltd. uveo je 500.000 vozila koja su sišla s proizvodne trake i uspješno ostvarila godišnju proizvodnju od 100.000 vozila, svrstavajući se među preduzeća s najvećom godišnjom proizvodnjom kamiona srednje veličine u svijetu.

Prije nego što je Druga automobilska kompanija službeno preimenovana u "Dongfeng Motor Company", tadašnje rukovodstvo je predlagalo da zgrada kamiona bude samo "osnovna škola", a zgrada automobila "univerzitetski nivo".Ako želite da budete jači i veći, morate napraviti mali automobil.U to vrijeme, na domaćem automobilskom tržištu, šangajski Volkswagen je već bio prilično velik, a Druga automobilska kompanija je iskoristila ovu priliku i iznijela skup planova razvoja automobila u zajedničkom ulaganju.

Godine 1986. tadašnja Automobilska kompanija broj 2 zvanično je podnijela Državnom savjetu Izvještaj o preliminarnim radovima na razvoju običnih automobila u Fabrici automobila broj 2.Uz snažnu podršku relevantnih strana, čelnici Državne ekonomske komisije, Komisije za planiranje, Komisije za mašine i drugih odjela prisustvovali su Beidaihe konferenciji 1987. Na konferenciji se uglavnom raspravljalo o razvoju automobila od strane Druge automobilske kompanije.Neposredno nakon sastanka, centralna vlada se formalno složila sa strateškom politikom „zajedničkog razvoja, zajedničkog ulaganja za otvaranje fabrika, izvozne orijentacije i supstitucije uvoza“ koju je iznijela Druga automobilska kompanija.

Nakon što je plan zajedničkog ulaganja odobren od strane centralne vlade, No.2 Automobile Company je odmah izvršila opsežnu međunarodnu razmjenu i počela tražiti partnere.U periodu od 1987. do 1989. godine tadašnje Drugo automobilsko preduzeće je ušlo u 78 pregovora o saradnji sa 14 stranih automobilskih kompanija i poslalo 11 delegacija u posetu, a primilo 48 delegacija u posetu i razmenu u fabrici.Konačno, za saradnju je izabrana francuska automobilska kompanija Citroen.

U 21. veku, Dongfeng je doveo do vrhunca izgradnje zajedničkog ulaganja.Dongfeng Motor Company je 2002. godine potpisala ugovor o zajedničkom ulaganju sa PSA grupom Francuske radi proširenja saradnje, a glavni sadržaj ovog zajedničkog ulaganja je uvođenje brenda Peugeot u Kinu na svestrani način.Nakon zajedničkog ulaganja, naziv kompanije je Dongfeng Peugeot.Godine 2003. Dongfeng Motor Company je ponovo doživjela reorganizaciju zajedničkog ulaganja.Dongfeng Motor Company je konačno postigao dogovor sa Nissan Motor Company da osnuje Dongfeng Motor Co., Ltd. u obliku 50% ulaganja.Nakon toga, Dongfeng Motor Company je uspostavila kontakt sa Honda Motor Company.Nakon konsultacija, obje strane su uložile po 50% u osnivanje Dongfeng Honda Motor Company.Za samo dvije godine, Dongfeng Motor Company je potpisala ugovore o zajedničkom ulaganju sa tri automobilske kompanije u Francuskoj i Japanu.

Dongfeng Motor Company je do sada formirala seriju proizvoda baziranih na srednjim kamionima, teškim kamionima i automobilima.Kroz 50-godišnju istoriju razvoja Dongfeng brenda, prilike i izazovi su uvek pratili Dongfeng ljude.Od poteškoće izgradnje fabrika na početku do poteškoća sa nezavisnim inovacijama sada, Dongfeng ljudi su prošli trnovit put sa hrabrošću da se promene i istrajnošću.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Adresa: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Kina