Znate li razvojnu povijest kompanije Dongfeng?

"Kina je tako velika, nije dovoljno imati žaru, pa treba izgraditi drugu fabriku automobila." Krajem 1952. godine, nakon što su utvrđeni svi planovi izgradnje prvog fabrike automobila, predsjedavajući Mao Zedong dao uputstva za izgradnju druge fabrike automobila. Sljedeće godine, prvo ministarstvo mašina započelo je pripremni rad automobilske kompanije br.2, te je postavila pripremnu kancelariju br.2 automobilske fabrike u Wuhanu.

Nakon slušanja mišljenja sovjetskih stručnjaka, mjesto je odabrano na području Wuchang i izvijestilo se Državnom izgradnji i prvom odjelu za izradu mehanizacije za odobrenje. Međutim, nakon što je shema prijavljena br.1 odjelu za strojeve, izazvala je puno polemike. Državni izgradnja, br.1 odjel za mehanizaciju i Automobilski biro, svi su mislili da je vrlo povoljno izgraditi br.2 automobila u Wuhanu iz perspektive ekonomske konstrukcije. Međutim, Wuhan je udaljen samo oko 800 kilometara od obale i nalazi se u ravnici u kojem su tvornice koncentrirane, tako da neprijatelj može napasti nakon izbijanja rata. Nakon što je u potpunosti pregledao veliko okruženje naše zemlje, ne 1 odjel za strojeve konačno je odbila prijedlog za izgradnju fabrike u Wuchang-u.

Iako je prvi prijedlog odbijen, plan za izgradnju druge fabrike automobila nije pokrenuo sagonu. U julu 1955., nakon neke argumentacije, viši menadžment odlučio je pomaknuti mjesto br.2 automobila iz Wuchang-a u Baohechang u istočnom predgrađu Chengdua, Sichuan. Ovoga puta su stariji čelnici bili vrlo odlučni izgradnju br.2 automobila, pa čak i izgradio spavaonica od gotovo 20.000 kvadratnih metara u predgrađu Chengdua vrlo rano.

Na kraju se ovaj plan nije ostvario kao zakazan. S obzirom na domaće spor u veličini mjesta br. 200. i prekomjerne infrastrukturne projekte u Kini tokom prvog petogodišnjeg plana, plan za izgradnju fabrike br.2 automobil privremeno je obustavljen početkom 1957. pod utjecajem "anti-agresivnog" trenda. U ovom trenutku, više od hiljadu automobilskih talenata koji su već pojurili u Sičuan prebačen je i na odjel br.1, br.1 fabrika automobila i druga preduzeća za rad.

Ubrzo nakon što je drugi automobilski projekt privremeno pobijedio, Kina je još jednom ubrzala u dobroj prilika za podršku pokretanju drugog automobila. U to vrijeme, kineski volonteri koji su ušli u DPRK vratili su se u Kinu u velikom broju, a vlada je suočena s teškim problemom kako se preseliti trupe. Predsjedavajući Mao predložio je prenijeti podjelu od vraćenih volontera i nalet u Jiangnan da se pripremi za drugu fabriku automobila.

Čim se rečeno, ponovo je postavljeno uzgoj izgradnje druge fabrike automobila. Ovaj put, Li Fuchun, zatim potpredsednik vlade, istaknuo je: "Ne postoji velika tvornica u dolini rijeke Yangtze, tako da će druga fabrika automobila biti izgrađena u Hunanu!" Krajem 1958. godine, nakon što je primio uputstva potpredsednika vlade, automobilskog biroa prvog mehanizalnog odjela organizirane snage za obavljanje poslova web mjesta u Hunanu.

U februaru 1960. godine, nakon preliminarnog odabira lokacije, Automobilski biro je podnio izvještaj o nekim pitanjima koja se tiču ​​izgradnje fabrike automobila br.2 u fabriku automobila br.1. U aprilu iste godine, br.1 fabrika automobila odobrila je plan i uspostavio klasu za obuku mehaničara od 800 ljudi. Vidjevši da će se druga fabrika automobila nesmetano razbiti s podrškom svih stranaka, "trogodišnje teško razdoblje" od 1959. godine, još jednom pritisnuo gumb za pauzu za pokretanje drugog automobilskog projekta. Kako je država u to vrijeme bila u izuzetno teškom ekonomskom periodu, kapital početnoj kopiji drugog automobilskog projekta, a ovaj zlostavljani automobilski projekt automobila morao je ponovno demontirati.

Biti prisiljen da se dva puta bavi da mnogi ljudi osjeća žao i razočarano, ali centralna vlada nikada nije odustala od ideje o izgradnji druge fabrike automobila. 1964. godine, Mao Zedong predložio je da obriše pažnju na konstrukciju treće linije i izneti ideju o izgradnji druge fabrike automobila po treći put. Tvornica motora br.1 odgovorila je pozitivno, a odabir web lokacije br.2 automobilska fabrika izvedena je ponovo.

Nakon niza istraga, nekoliko pripremnih grupa odlučilo je odabrati mjesto u blizini Chenxija, Luxija i Songxija u zapadnom Honanu, tako da je upitao tri potoka, tako da se zvalo "Sanxi shema". Nakon toga, pripremna grupa izvijestila je sa Sanxi shemom liderima, a odobreno je. Odabir stranice br.2 parne turbine uzeo je veliki korak naprijed.

Baš kao što je odabir stranice bio u punom jeku, centralna vlada poslala je najviša uputstva i iznetila šestoznakosti politiku "oslanjajući se na planinu, raspršivanje i skrivanje", zahtijevajući da web lokacija bude što bliže planinama, a ključna oprema za ulazak u rupu. U stvari, iz ovih uputstava nije teško vidjeti da se naša vlada usredotočila na ratni faktor u odabiru automobilske kompanije br.2. Iz ovoga možemo znati i da je svjetsko okruženje Nove Kine, koja je upravo osnovana više od deset godina, nije mirna.

Nakon toga, Chen Zutao, automobil koji je bio tadašnji direktor i glavni inženjer fabrike automobila Changchun, pojurio je u izbor web mjesta. Nakon puno istrage i mjerenja, deseci članova pripremne grupe u osnovi su odredili shemu odabira mjesta u oktobru 1964. i vratili se u serije. Međutim, neposredno nakon što je shema odabira web lokacije dostavljena superiornom, proces odabira web lokacije.

Prema grubim statistikama, tokom 15-mjesečnog odabira iz listopada iz oktobra 1966. do januara 1966. godine, u odabiru lokacije u odabiru web mjesta br.2 automobilske fabrike, te su anketirali 57 gradova i županija na licu mjesta, a vožnje oko 42.000 kilometara automobilom i snimanje više od 12.000 podataka. Mnogi članovi pripremne grupe čak su otišli kući za odmor jednom tokom inspekcije od 10 mjeseci. Kroz sistematsku i potpunu evaluaciju stvarne situacije u mnogim područjima, područje rijeke Shiyan-Jiangjun je bilo najprikladnije za izgradnju fabrike, a shema za odabir mjesta dostavljen je početkom 1966. godine. Doista je vrijedno učiti duh starije generacije autobota u Kini koji se ne plaše poteškoća.

Međutim, u ovoj fazi odabir web lokacije br.2 automobilska kompanija još uvijek je bila nedovršena. Od tada, središnja vlada otprema mnoge tehničare iz cijelog svijeta da nadopune i optimiziraju izbor web lokacije br.2 fabrike automobila. Tek do oktobra 1966. godine, plan br.2 automobilskog preduzeća za izgradnju fabrike u Šiyan-u u osnovi je dovršen.

Ali nije trebalo dugo da druga automobilska kompanija ponovo uđe u probleme. Godine 1966. kulturnu revoluciju izbila je u Kini. Tada su mnogi crveni čuvari organizirali da pišu Li Fuchun, vicepreser Državnog vijeća, već mnogo puta, tvrdeći da je bilo mnogo osnovnih problema u osnivanju druge automobilske kompanije u Shiyan-u. Kao rezultat toga, plan za izgradnju druge fabrike automobila ponovo je odgođen.

U aprilu 1967. i julu 1968. godine, glavni čelnici br.1 fabrike motora otišli su na izbor stranice br.2 parne turbine i održali dva sastanke prilagođavanja lokacije. Konačno, nakon rasprave na sastanku, smatralo se da je odluka o izgradnji br.2 parna turbina u šiju bila tačna, ali samo su posebni detalji potrebni za podešavanje. Stoga je br.1 tvornica motora formulisala princip "osnovne nepokretnosti i odgovarajućeg podešavanja" i napravio djelomičnu fino podešavanje na lokalitetu parne turbine br.2. Nakon 16 godina "dva puta i tri puta"

Od osnivanja fabrike u Šiyan 1965. godine, br.2 automobilska kompanija započela je razvoj i proizvodnju svojih modela u jednostavnoj privremenoj tvornici. Početkom 1965. godine, prva odjela za strojeve održala je tehničku politiku i planiranje sastanka automobilske industrije u Changchun i odlučila staviti Cong Changchun Automobilski institut za istraživanje pod vođstvom AUTOMOBILE kompanije. Istovremeno, uvozio je modele Wanguo i Dodge marke za referencu i razvio prvo vojnozno tržišno vozilo br.2 automobilske kompanije u odnosu na kamion Jiefang u to vrijeme.

1. aprila 1967., br.2 automobilska kompanija koja nije zvanično započela izgradnju, održala je simboličku revolucionarnu ceremoniju u Lugouziju, Šiyan, provinciji Hubei. Kako je kulturna revolucija već stigla u to vrijeme, zapovjednik vojne regije Yunyang vodio je trupe na stanicu u pripremnoj kancelariji kako bi spriječili nesreće. Tek dve godine nakon ove revolucionarne ceremonije da je automobilska kompanija br.2 zapravo započela izgradnju.

Kao rezultat poučavanja središnje vlade da "vojska treba dati prednost, a vojska bi trebala biti pred ljudima", 19967. godine je odlučila da proizvede vojnu vojno vozilo od 2,0 tona i kamion od 3,5 tona. Suočeni sa ekstremnim nestašicom talenata, Centralni odbor CPC-a pozvao je na druge domaće proizvođače automobila za implementaciju osnovnih talenata za pomoć br.2 Automobilsko preduzeće.

1969. godine, nakon nekoliko zavoja i okreta, br.2 automobilska fabrika počela je graditi u velikoj mjeri, a 100.000 građevinskih trupa uzastopno su se okupile u Shijanu iz svih smjerova u domovini. Prema statističkim podacima, do kraja 1969. bilo je 1.273 kadrova, inženjera i tehnički radnici koji su dobrovoljno sudjelovali u sudjelovanju i podršci izgradnjom br.2 automobilske fabrike, uključujući Zhi Deyu, Meng Shaonong i veliki broj najboljih domaćih tehničkih stručnjaka. Ti su ljudi u to vrijeme gotovo zastupali najviši nivo kineske automobilske industrije, a njihov tim postao je okosnica druge automobilske kompanije.

Tek 1969. godine Druga automobilska kompanija zvanično je izbacila sa velikih proizvodnje i izgradnje. Prva serija istraživačkih i razvojnih modela bila je 2,0-tona vojna teretna vozila, kodeks-imenovan 20y. Na početku je svrha proizvodnje ovog vozila bilo da vuče artiljeriju. Nakon što je proizveden prototip, druga automobilska kompanija razvila je niz izvedenih modela na osnovu ovog modela. Međutim, zbog nadogradnje borbenog spremnosti i povećanja težine vuče, vojska je zahtijevala da se tonaža ovog automobila podigne na 2,5 tone. Ovaj model nazvan 20y nije stavljen u masovnu proizvodnju, a druga automobilska kompanija također se okrenula da razvije ovaj novi automobil nazvan 25y.

Nakon što je bio model vozila, a proizvodni tim je bio potpun, još jednom su se suočeni novi problemi s automske kompanije. U to vrijeme kineska industrijska baza bila je vrlo slaba, a proizvodni materijali br.2 automobilske kompanije u planinama bili su izuzetno oskudni. A kamoli, a kamoli veliki proizvodni opremnik, čak su i tvorničke zgrade bile privremene prostirke, sa linolejom kao plafonom, izgrađene prostirke i vrata i "tvornička zgrada". Ova vrsta trske prostirke nije mogla izdržati samo vruće ljeto i hladno, već čak i sklonište od vjetra i kiše.

Šta više, opremu koju su koristili radnici br.2 automobilske kompanije u to vrijeme ograničeni na primarne alate kao što su čekići i čekići. Oslanjajući se na tehničku podršku br.1 automobilske tvornice i pozivajući se na tehničke parametre kamiona Jiefang, druga automobilska kompanija sastavila je 2,5-tona 25y vojna vozila za 25 godina za nekoliko mjeseci. U ovom trenutku oblik vozila se promijenio puno u odnosu na prije.

Od tada, 2.5-tonsko vojno tržišno vozilo koje je producirala Druga automobilska kompanija službeno je imenovana EQ240. 1. oktobra 1970., broj automobila nije poslala prvu seriju EQ240 modela sastavljenih u Wuhanu da učestvuju u komemoracijskoj paradi 21. godišnjice osnivanja Osnivača Narodne Republike Kine. U ovom trenutku, ljudi br.2 automobilska kompanija koja je proizvela ovaj automobil brinula se zbog stabilnosti ovog modela patchwork-a. Tvornica je čak više od 200 radnika raznih trgovanja poslala za čučanj iza kastru na listu parade sa alatima za popravak nekoliko sati, tako da u bilo kojem trenutku popravljaju EQ240 sa problemima u bilo kojem trenutku. Nije bilo dok se EQ240 uspješno nije položio kastrum da je viseće srce druge automobilske kompanije odložilo.

Ove smiješne priče danas ne izgledaju sjajno, već za ljude u to vrijeme, oni su istinski prikaz napornog rada druge fabrike automobila u svojim ranim danima. 10. juna 1971. godine završena je prva automobilska linija za montažu automobila br.2, a druga automobilska kompanija sa kompletnom montažnom linijom čini se da pozdravlja proljeće. 1. jula, linija Skupštine je isključena i uspješno testirana. Od tada, druga automobilska kompanija završila je povijest ručno izrađenih automobila u Luxipengu.

Od tada, kako bi se promijenila slika EQ240 u mislima o ljudima, tehnički tim koji je vodio Chen Zutao započeo je transformaciju EQ240 nakon završetka montažne linije. Nakon nekoliko poboljšanja na konferenciji rješavanja ključnih problema, puštanja u pogon i inženjering kvalitet, druga automobilska kompanija riješila je 104 ključne probleme kvalitete EQ240 u više od jedne godine, uključujući više od 900 modificiranih dijelova.

Od 1967. do 1975., nakon osam godina istraživanja i razvoja, proizvodnje i poboljšanje, EQ240, prvo vojno putano vozilo druge mašine za proizvodnju automobila, konačno je završeno i izvedeno u masovnu proizvodnju. Vojno tržišno vozilo nazvano EQ240 odnosi se na oslobodilački kamion, a vertikalna prednja rešetka meče sa ikoničnim dizajnom kamiona te ere, zbog čega ovaj automobil čini prilično teškim.

Istovremeno, br. Automobilska kompanija izjavila je Državnom vijeću da će brend njegovi proizvodi biti "Dongfeng", koji je odobrio državno vijeće. Od tada, drugi automobili i Dongfeng postali su riječi koje su povezane zajedno.

Krajem 1970-ih, Kina i Sjedinjene Države postepeno se normalizirali diplomatski odnosi, ali bivši Sovjetski Savez, veliki brat, gledao je kinesku granicu. Uz podršku bivšeg Sovjetskog Saveza, Vijetnam je često izazvao granicu Kine-Vijetnam, stalno ubijajući i povređujući naše granične ljude i granične straže i napadaju Kinesko teritorij. U takvim okolnostima, Kina je pokrenula kontranapad samoodbrane protiv Vijetnama na kraju 1978. godine. U ovom trenutku, EQ240, koji je upravo formiran, otišao s njom i otišao na liniju fronta za najstrože test.

Od prvog EQ240 izgrađen u Luxipengu do uspješnog završetka kontranapada protiv Vijetnama, druga fabrika automobila postigla je i skok u proizvodni kapacitet. 1978. godine, skupštinska linija br.2 automobilska kompanija formirala je proizvodni kapacitet od 5.000 jedinica godišnje. Međutim, proizvodni kapacitet je porastao, ali dobit br.2 automobilska kompanija pala je. Glavni razlog ove situacije je taj što br.2 automobilska kompanija uvijek proizvodi vojna vanjska vozila i kamione koji služe vojsku. Uz kraj rata, ovi momci sa velikim količinama i visokim troškovima nemaju mesto za upotrebu, a broj automobilske kuće nije pala u dilemu gubitka.

Zapravo, prije nego što je započeo kontranapad protiv Vijetnama, domaća automobilska industrija, uključujući automobilsku kompaniju br., Predviđa ovu situaciju. Stoga je, već 1977., FAW je besplatno prebacio tehnologiju svog tromjesečnog kamiona CA10 na br.2 automobilsku kompaniju, tako da je automobilsko vozilo br.2 moglo razviti civilni kamion kako bi se ova situacija izbjegla što je više moguće.

U to vrijeme, Faw je izgradio kamion nazvan CA140, koji je prvobitno bio namijenjen zamjeni CA10. U ovom trenutku, FAW je velikodušno prenosio ovaj kamion na auto automobilsku kompaniju za njihovo istraživanje i proizvodnju. Teoretski, CA140 je prethodnik EQ140.

Ne samo tehnologija, već i okosnica modela CA10 razvijena od strane FAW-a, pomažući drugoj automobilskoj kompaniji da razvije ovaj civilni kamion. Budući da ovi tehničari imaju relativno bogato iskustvo, proces istraživanja i razvoja ovog kamiona je vrlo gladak. U to vrijeme su analizirani i upoređeni i upoređeni mnogi uzorci kamiona u 5 tona u svijetu. Nakon pet rundi rigoroznih testova, istraživački istraživački program riješio je gotovo 100 problema, velikih i malih. Ovaj civilni kamion po imenu EQ140 brzo je stavljen u masovnu proizvodnju pod aktivnom promocijom najvišeg upravljanja.

Značaj ovog civilnog kamiona EQ140 za drugu automobilsku kompaniju daleko je više od toga. 1978. godine proizvodni zadatak koji je odredio država br.2 automobilska kompanija bila je proizvodnja 2.000 civilnih vozila, sa koštanim troškovima od 27.000 juana. Nije bilo meta za vojna vozila, a država je planirala izgubiti 32 miliona juana, u poređenju s prethodnim ciljem od 50 miliona juana. U to vrijeme br.2 automobilska kompanija još uvijek bila najveći domaćinstvo za proizvodnju gubitaka u provinciji Hubei. Da bi se izgubili gubici u dobit, smanjenje troškova bilo je ključno, a 5000 civilnih vozila trebalo je proizvesti, što je smanjilo troškove od 27.000 juana na 23.000 Yuana. U to vrijeme druga automobilska kompanija iznijela je slogan "garantiranja kvaliteta, težeći prenaponskim i uvrtanjem gubitaka". Oko ove odluke predlaže se i "boriti se za poboljšanje kvaliteta proizvoda", "Borba za izgradnju kapaciteta proizvodnje kamiona 5 tona", "borba za šešir za izradu gubitaka" i "borba za godišnju proizvodnju od 5.000 5-tona".

Uz podršku Hubeijeve moći, 1978. godine, br.2 automobilska kompanija zvanično je pokrenula tešku bitku za pretvorbu gubitaka u dobit sa ovim automobilom. Samo u aprilu 1978. godine proizveo je 420 EQ140 modela, proizvodnju 5.120 vozila u cijeloj godini, s prekomjernom proizvodnjom 3.120 vozila u cijeloj godini. Umjesto da pretvorim planirane gubitke u stvarnost, pretvorila je preko 1,31 milion juana u državu i pretvorila gubitke u dobit na sveobuhvatan način. Stvorio čudo u to vrijeme.

U julu 1980. godine, kada je Deng Xiaoping pregledao drugu automobilsku kompaniju, rekao je: "Dobro je da obratite pažnju na vojna vozila, ali dugoročno, u osnovi govoreći, još uvijek trebamo razviti civilne proizvode." Ova rečenica nije samo afirmacija prethodnog razvoja smještaja br.2 automobilske kompanije, već i pojašnjenje temeljne politike "prenosa iz vojske u civilno". Od tada, br.2 automobilsko preduzeće proširilo je svoje ulaganje u civilna vozila i povećala proizvodni kapacitet civilnih vozila na 90% ukupnog proizvodnog kapaciteta.

Iste godine nacionalna ekonomija unijela je period prilagođavanja, a automobilsko automobilsko preduzeće nije navedeno kao "suspendiran ili odloženo" projekat od strane Državnog vijeća. Suočeni sa mračnim situacijama, donosioci odluka br.2 automobilsko preduzeće iznijeli su izvještaj o "Živi u našim sredstvima, prikupljajući sredstva za sebe i nastavljajući izgradnju br. Automobilske kompanije" u državu, koja je odobrena. "" Odvikavanje "zemlje i podebljani razvoj preduzeća je 10 puta i 100 puta jači od konstrukcije korak po korak u okviru planiranog ekonomskog sistema, koji je zaista oslobodio produktivne snage, promoviralo brzi razvoj druge automobilske kompanije i postigli značajan doprinos ekonomskom razvoju zemlje." Huang Zhengxia, zatim direktor druge automobilske kompanije, napisao je u svojim memoarima.

Iako je br.2 automobilska kompanija nastavila da inovira na osnovu modela EQ240 i EQ140, struktura proizvoda Kineske domaće automobilske industrije ozbiljno je bilo iz ravnoteže u to vrijeme. "Nedostatak težine i male težine, gotovo prazan automobil" bio je hitan problem za glavne proizvođače automobila u to vrijeme. Stoga, u planu razvoja proizvoda od 1981-1985, br.2 automobilsko preduzeće još jednom izneti plan razvoja flathead dizel kamiona, kako bi se ispunio jaz "nedostatka težine" u Kini.

Kako bi se skratio poboljšanje produkcije, a također u to vrijeme zadovoljiti domaću reformu i otvaranje okoliša, druga automobilska kompanija odlučila je naučiti iz stranog naprednog tehničkog iskustva za dovršetak istraživanja i razvoja ovog teške teške kamione. Nakon nekoliko godina istraživanja i poboljšanja, potpuno novi 8-tonski dizelski automobil s ravnim glavom polako se otkotrljao sa montažne linije 1990. godine. Ovaj automobil se naziva EQ153. U to vrijeme ljudi su visoko progovorili na ovaj EQ153 sa prekrasnim izgledom i odličnim performansama, a "vozeći osam ravnog ogrjevnog drveta i zarađivanja novca u to vrijeme bio je prikaz istinskih aspiracija većine vlasnika automobila u to vrijeme.

Pored toga, kapacitet br.2 Automobile Co, Ltd. takođe se brzo razvio u ovom periodu. U maju 1985. godine, 300.000 dongfeng vozila otkotrljale su se sa montažne linije. U to vrijeme automobili proizvedeni od strane br. Automobile Co, Ltd je činio jedno osminu nacionalnog vlasništva nad automobilom. Samo dvije godine kasnije, br. Automobil Co, Ltd. 200.000 vozila otkotrljao se s montažne linije i uspješno postigli godišnju proizvodnju 100.000 vozila, rangiranjem među poduzećama sa najvećim godišnjim proizvođačima srednjih kamiona na svijetu.

Prije nego što je Druga automobilska kompanija zvanično preimenovana "Dongfeng Motor Company", u to vrijeme predložilo je da je izgradnja kamiona bila samo "nivo osnovne škole" i zgrada automobila bila "Univerzitetska razina". Ako želite biti jači i veći, morate izgraditi mali automobil. U to vrijeme, na domaćem automobilskom tržištu, Šangaj Volkswagen je već bio prilično velik, a druga automobilska kompanija iskoristila je ovu priliku i izložila set plana razvoja zajedničkog ulaganja.

Godine 1986., tada se br.2 automobilska kompanija zvanično podnosi Državnom vijeću Izvještaj o preliminarnom radu u razvoju običnih automobila u br. S jakom podrškom relevantnih strana, čelnici Državne ekonomske komisije, Komisije za planiranje, mehanizaciju i druga odjela prisustvovali su Beidaihe konferenciji 1987. godine. Konferencija je uglavnom razgovarala o razvoju automobila od strane druge automobilske kompanije. Nakon sastanka, centralna vlada formalno je pristala na stratešku politiku "zajedničkog razvoja, zajedničkog ulaganja za postavljanje tvornica, izvoznog orijentacije i supstitucije uvoza" iznosi drugu automobilsku kompaniju ".

Nakon zajedničkog ulaganja, odobrila je središnja vlada, br. Automobilska kompanija odmah je izvršila opsežne međunarodne razmjene i počelo tražiti partnere. Tokom perioda 1987-1989, tada je druga automobilska kompanija ušla u 78 pregovora o saradnji sa 14 stranih automobilskih kompanija, a poslala je 11 delegacija u poseti i dobila 48 delegacija za posetu i razmjenu u fabrici. Konačno, za saradnju odabrana je Citroen Automobilska kompanija Francuske.

U 21. stoljeću dongfeng je ugradio u vrh gradnje izgradnje izgradnje zajedničkog ulaganja. 2002. godine, Motorna kompanija Dongfeng potpisala je zajednički ugovor sa PSA grupom Francuske za proširenje suradnje, a glavni sadržaj ovog zajedničkog ulaganja je uvođenje Peugeot marke u Kinu na sveobuhvatni način. Nakon zajedničkog ulaganja, naziv kompanije je Dongfeng Peugeot. U 2003. godini, Dongfeng Motor Company je ponovo doživela zajedničko reorganizacija ulaganja. Motorna kompanija Dongfeng konačno je dostigla dogovor sa Nissan Motor kompanijom za postavljanje Dongfeng Motor Co, Ltd. u obliku 50% ulaganja. Nakon toga, Motorna kompanija Dongfeng uspostavila je kontakt sa Honda Motornom kompanijom. Nakon konsultacija, dvije su stranke uložene 50% za postavljanje Dongfeng Honda Motor Company. Za samo dvije godine, Motorna kompanija Dongfeng potpisala je zajednički ulaganja sa tri automobilske kompanije u Francuskoj i Japanu.

Do sada je Dongfeng motorna kompanija formirala niz proizvoda na bazi srednjih kamiona, teških kamiona i automobila. Kroz 50-godišnje povijest razvoja Dongfeng marka, mogućnosti i izazovi uvijek su pratili Dongfeng narod. Od poteškoća u fabrikama izgradnje u početku do poteškoća neovisne inovacije, Dongfeng Ljudi su prošli kroz Tarniny Road s hrabrošću promjene i upornosti.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Adresa: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Kina